或許共享汽車比共享單車更靠譜些

2018-12-19 16:09:27 來源: 技術文娛網 編輯: 佚名
A+ A-

 墻倒眾人推,破鼓萬人捶。用這句話來形容現在的ofo再合適不過了,著實令我這個忠實用戶感到心疼,不免嘆道:“創業不易”。或許ofo已經在內部作自我檢討了,更或許整個共享單車行業都在進行自我檢討。作為業外人士,我想通過總結共享單車的“經驗”來套用在共享汽車上,我最終的結論是共享汽車比共享單車要靠譜些。

兩年前,上海的一個未滿12周歲的小朋友在違規騎乘小黃車的過程中不幸亡故,這讓ofo吃了莫名的官司,也令我這個局外人感到憤憤不平。不管判決如何,ofo終究還是在車身上鑲嵌了印有“未滿12周歲不可使用”的銘牌,這難道不是成本的提升嗎?而未滿12周歲不可使用自行車是法律明文規定的,免費普法不是ofo應盡的義務。共享汽車就不會遇到這樣的事情。互聯網時代,通過身份證核對用戶是否有駕照是一件非常輕松的事情,甚至可以規定駕齡滿三年的用戶方可使用共享汽車。

共享單車確實解決了城市公交的死角問題,但也給城市管理增添了不少負擔。這種亂停亂放的負擔源于用戶的素質問題。而對于汽車,用戶不會那樣輕易的亂停亂放的,一則是汽車不像自行車那樣容易見縫插針,二則是用戶的一切違章行為都可以追溯到本人。共享單車也會遇到自行車不被愛護的困擾,一輛汽車怎么著也要幾萬元,再加點錢安裝監視器不是什么難事。況且共享單車不被愛護的原因是車輛本身不值錢,而汽車就不敢亂動亂碰了。你能把共享單車舉起來扔到河里,但你能把汽車拎起來嗎?

最近小黃車被廣大用戶咄咄逼債,狼狽之態有如賈躍亭。租賃物件繳納押金是天經地義的事情,停止服務退押金也是天公地道的。共享汽車的押金不妨高一點,我在外地租車時,一般是信用卡授信3000元。如果沒有違章、沒有剮蹭,則押金如數奉還,只是退款周期長些,但也不會超過10天(一般違章都會在7天內知曉)。共享汽車租賃公司不妨將賬期延長一些,譬如說30天,就用這30天的時間差來創造利益。另外,租車是要繳納保險的,共享單車從保險中提成也是合理合法的。

共享單車自掘墳墓的重要原因就是盲目擴張。那些盲目擴張的互聯網公司從一開始就沒有想好好在這個行業深耕細作下去,而是制造一個故事或傳說把自己以高價賣給BAT。當然,小黃車們也有可能是被別人制造的故事所忽悠以至于騎虎難下。一輛汽車幾萬元,我想就算是財神爺也不會在數量上盲目擴張吧。共享汽車從誕生的那一天起就注定要循序漸進的發展下去。

標簽:
  • 旅游
  • 服飾
  • 體育
  • 數碼
  • 影視
  • 軍事

大家在看

圖解新聞

熱門點擊

猜你喜歡

淘宝免单周六开奖在哪里